El aumento del conflicto en Medio Oriente altera las rutas marítimas, duplica los costos de transporte y amenaza la estabilidad de la cadena de frío en un comercio de miles de millones de dólares

HÀ NỘI — La industria  de alimentos de mar de Vietnam enfrenta un fuerte shock externo a medida que el aumento de las tensiones militares en Medio Oriente interrumpe rutas marítimas clave, eleva los costos de flete y seguros y amenaza la estabilidad de las cadenas de suministro con control de temperatura.

La interrupción ha sido provocada por la intensificación del conflicto militar que involucra a Irán, Estados Unidos e Israel, después de que el Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica (IRGC) advirtiera que los buques que intenten transitar por el Estrecho de Ormuz podrían ser atacados, lo que en la práctica ha interrumpido el transporte marítimo a través de esta vía estratégica.

El Estrecho de Ormuz, que conecta el Golfo Pérsico con el Océano Índico, es uno de los corredores más importantes del mundo para el transporte de energía y mercancías. El aumento de los riesgos de seguridad ha obligado a las compañías navieras y a las aseguradoras a ajustar rápidamente sus operaciones, generando efectos en cadena en el comercio mundial, incluidas las exportaciones de mariscos de Vietnam.

“En apenas unos días, las tensiones militares se han transformado rápidamente en un shock para el transporte marítimo y el seguro marítimo en Medio Oriente, una región que desempeña un papel crucial en la circulación global de energía y bienes”, afirmó Lê Hằng, subsecretaria general de la Asociación de Exportadores y Productores de Productos del Mar de Vietnam (VASEP).

Según Hằng, el sector pesquero ya ha sido golpeado por el aumento vertiginoso de los costos de transporte, mayores riesgos para la logística de la cadena de frío, escasez localizada de suministros y una mayor volatilidad de precios en diferentes categorías de productos.

Rutas marítimas alteradas y aumento de costos

Ante el aumento de las alertas de seguridad, numerosas compañías navieras internacionales han comenzado a evitar el Estrecho de Ormuz. Algunos buques han buscado fondeaderos seguros temporales, mientras que otros han suspendido o desviado sus rutas, navegando alrededor del Cabo de Buena Esperanza en lugar de pasar por el corredor tradicional del Mar Rojo, el estrecho de Bab el-Mandeb y el Canal de Suez.

<-- Foto: Forbes

Las principales compañías de transporte de contenedores —Maersk, Hapag-Lloyd, CMA CGM y MSC Mediterranean Shipping Company— anunciaron suspensiones temporales de aceptación de carga en algunos puertos del Golfo, la imposición de recargos por riesgo de guerra y mayores restricciones en las reservas de contenedores refrigerados.

Estos cambios operativos han aumentado significativamente los tiempos de tránsito, añadiendo entre 7 y 14 días dependiendo de la ruta. Los viajes más largos reducen la capacidad efectiva de la flota y presionan la disponibilidad de contenedores, especialmente las unidades refrigeradas esenciales para el transporte de mariscos.

Las tarifas de flete en la ruta Asia–Dubái se han casi duplicado en cuestión de días. Además, los recargos de emergencia para envíos hacia y desde países del Golfo oscilan entre $1,500 y $4,000 por contenedor, con tarifas aún más altas para carga refrigerada.

Para los exportadores de mariscos, estos costos adicionales erosionan directamente los márgenes de beneficio y elevan los costos generales de producción.

El mercado de seguros reacciona al aumento del riesgo de guerra

El mercado de seguros marítimos también ha reaccionado rápidamente ante el deterioro de la situación de seguridad.

Foto: shipuniverse.com -->

Principales aseguradoras —incluidas Gard, Skuld, NorthStandard, London P&I Club y American Club— anunciaron la cancelación de la cobertura de riesgo de guerra para buques que operen en aguas iraníes y zonas cercanas a partir del 5 de marzo.

Las primas de riesgo de guerra para buques que operan cerca de la zona afectada han aumentado aproximadamente un 50%, según informes.

Incluso sin un bloqueo formal del Estrecho de Ormuz, el impacto combinado de las preocupaciones de seguridad, las restricciones de seguros y el fuerte aumento de las primas ha dejado algunas rutas marítimas cerca de la parálisis.

“Para la industria pesquera, incluso los envíos que no pasan directamente por zonas de conflicto pueden enfrentar costos más altos si los buques de la cadena de transporte hacen escala en áreas consideradas de riesgo de guerra”, dijo Hằng.

Aumenta el riesgo de interrupción en la cadena de suministro

Medio Oriente es un mercado importante para los mariscos vietnamitas, con exportaciones que alcanzaron $401 millones el año pasado.

<-- Photo: Stockfile / FIS

Entre los principales productos, las exportaciones de pangasius alcanzaron $175.9 millones, un aumento del 18.6% interanual, mientras que el camarón llegó a $54.5 millones, un aumento del 19.9%, y otras categorías de pescado crecieron 28.6%.

Sin embargo, los envíos de mariscos dependen en gran medida de un estricto control de temperatura y de tiempos de tránsito fiables, lo que los hace especialmente vulnerables a las interrupciones logísticas.

Si el transporte aéreo de mariscos frescos se interrumpe, los importadores podrían cambiar hacia productos congelados, explicó Hằng. Sin embargo, los envíos congelados también enfrentan limitaciones debido a la menor disponibilidad de contenedores refrigerados.

Un centro regional clave es Dubái, donde se encuentra el Puerto de Jebel Ali, operado por DP World, uno de los mayores centros de transbordo del mundo.

A medida que los buques se desvían y los tiempos de tránsito se alargan, el puerto podría enfrentar mayor congestión y escasez de puntos de suministro eléctrico para contenedores refrigerados.

Esto eleva los costos de almacenamiento y demoras portuarias, y aumenta el riesgo de deterioro de los productos si superan los límites seguros de almacenamiento.

Las perspectivas dependen de la estabilidad geopolítica

Según Hằng, el impacto en el sector pesquero vietnamita dependerá en gran medida de cuánto tiempo persista la inestabilidad regional.

VPuerto de contenedores en Vietnam. Foto: Stockfile / FIS -->

Si las tensiones disminuyen y mejora la seguridad, las compañías navieras podrían reanudar gradualmente los tránsitos por el Estrecho de Ormuz, reabrir las reservas de contenedores refrigerados y reducir los recargos por riesgo de guerra, permitiendo que las cadenas de suministro de mariscos congelados se recuperen con relativa rapidez.

Sin embargo, si la inestabilidad continúa, las rutas que rodean África podrían convertirse en la práctica estándar. Las primas de seguro elevadas y los recargos sostenidos podrían mantener altos los costos de transporte y limitar la capacidad de contenedores refrigerados hacia los mercados del Golfo durante meses, aumentando el riesgo de mayor volatilidad de precios.

“En un entorno global cada vez más incierto, la capacidad de gestionar los riesgos de transporte y seguros será decisiva para sostener los flujos comerciales de mariscos, especialmente cuando puntos estratégicos como el Estrecho de Ormuz se encuentran bajo una amenaza creciente”, afirmó.

Las exportaciones siguen creciendo pese a los desafíos

A pesar del shock logístico, las exportaciones de mariscos de Vietnam siguen siendo sólidas.

El valor de las exportaciones se estimó en $750 millones en febrero, lo que elevó el total de los primeros dos meses del año a $1.76 mil millones, un aumento interanual del 23.3%.

Foto: Stockfile / FIS

Los tres principales mercados del sector siguen siendo China, Japón y Estados Unidos, que representan 24.2%, 14.8% y 12.7% de las exportaciones respectivamente.

Para mitigar riesgos, VASEP aconseja a las empresas pesqueras diversificar las rutas marítimas, ampliar la capacidad regional de almacenamiento en frío, priorizar contratos de flete a largo plazo y vigilar de cerca los cambios en las políticas de seguros marítimos y las operaciones de las navieras.