Imagen: Maersk / FIS

El CEO de Maersk, Vincent Clerc, habla del ´impacto masivo' de la situación del Mar Rojo en las cadenas de suministro globales

Ha dicho que los próximos meses serán desafiantes tanto para los transportistas como para las empresas, ya que la situación del Mar Rojo se extiende hasta el tercer trimestre de 2024.

En un reciente evento en línea con clientes, Vincent Clerc habló sobre los desafíos que los continuos ataques a barcos en el Mar Rojo/Golfo de Adén han creado para la logística y las cadenas de suministro. Por el momento, los barcos de Maersk continúan desviándose por África a través del Cabo de Buena Esperanza en Sudáfrica. Reconoció que la situación es difícil tanto para los transportistas como para las empresas que necesitan transportar su carga.

"Nos enfrentamos juntos a estos desafíos y debemos asegurarnos de permanecer cerca de ellos mientras manejamos el nuevo conjunto de circunstancias que continúan desarrollándose frente a nosotros. Estas interrupciones y el impacto que están teniendo en su negocio no es algo que ni yo ni ningún colega de Maersk tomemos a la ligera. Sabemos que es difícil. Sabemos que es difícil para ti. Sabemos que te pone bajo mucha presión."

El impacto en las cadenas de suministro

Vincent Clerc habló de los “impactos masivos” de la situación en el Mar Rojo desde que comenzó en diciembre de 2023. Ampliar las rotaciones para viajar por la ruta más larga alrededor de África requiere de dos a tres barcos, dependiendo del comercio en cuestión, dijo. Para empezar, la disponibilidad de capacidad adicional era baja y, en toda la industria, la capacidad de los transportistas para incorporar tonelaje adicional ha sido limitada. Al mismo tiempo, la demanda de transporte de contenedores se ha mantenido fuerte.

"Hoy en día, todos los barcos que pueden navegar y todos los barcos que antes no se utilizaban bien en otras partes del mundo han sido redistribuidos para intentar tapar los agujeros. Ha aliviado parte del problema, pero no todo el problema en toda la industria, incluido Maersk. En el próximo mes vamos a tener posiciones faltantes o barcos que están navegando con un tamaño significativamente diferente al que normalmente tendríamos en esa cadena, lo que también implicará una capacidad reducida para que podamos atender toda la demanda que existe."

La planificación para los picos de demanda alrededor del Año Nuevo Lunar ayudó a suavizar los impactos de la situación del Mar Rojo en el primer trimestre de 2024. Sin embargo, desde abril y mayo los desafíos se han intensificado.

<-- Fuente: Maersk

Otro desafío importante para los transportistas ha sido el aumento de los costos. Con los viajes de carga alargados y la capacidad reducida, el precio por contenedor ha aumentado significativamente. Maersk ha asumido estos costes sabiendo que muchos de ellos quedarán más allá de la situación del Mar Rojo. Por ejemplo, los barcos no podrán fletarse durante unos meses para cubrir los vacíos actuales. En cambio, las compañías aéreas tienen que contratar vuelos chárter más altos durante varios años. Vincent Clerc afirmó que ésta es una de las razones por las que los fletes son temporalmente más altos.

"Cuanto más dure esto, más profundamente arraigados estarán nuestros costos. Aún no sabemos exactamente cuánto de estos costos recuperaremos y durante cuánto tiempo. Las tasas más altas que estamos viendo ahora son de naturaleza temporal. Con el tiempo veremos que vuelven al mercado a medida que algunos de estos problemas se alivien, ya sea con la incorporación gradual del nuevo tonelaje o con la reanudación de las rutas de navegación normales en un futuro próximo."

Vincent Clerc subrayó que Maersk sólo volverá a navegar por el Mar Rojo/Golfo de Adén cuando la seguridad de la gente de mar, los buques y la carga esté garantizada. Dijo que una vez que se encuentre una solución, los barcos podrían volver a navegar por sus rutas habituales a través del Canal de Suez casi de inmediato. Otros tendrían que completar primero su viaje alrededor del Cabo de Buena Esperanza. Vincent Clerc advirtió que habrá un período durante el cual los barcos de estas diferentes rutas llegarán a los puertos en horarios similares. Espera que esto provoque congestión en los puertos, antes de volver a un escenario más estable.

Construir resiliencia a largo plazo

Maersk ha pedido a los gobiernos a nivel internacional una presencia más fuerte en el Mar Rojo/Golfo de Adén. Vincent Clerc añadió que hasta el momento “esto no ha tenido éxito”. Dijo que las empresas de todo el mundo pueden ayudar asegurándose de que sus gobiernos comprendan que el aumento de los costos los está perjudicando. En algunas regiones como Europa, dijo que los gobiernos deben comprender la posibilidad de que esto reavive la inflación.

Fuente: Maersk

Sin una “bola de cristal” que diga cuánto durará la situación, Maersk está trabajando para aliviar el impacto de las interrupciones. Esto incluye hacer todo lo razonablemente posible para alinear la oferta con la demanda de capacidad de las empresas.

Nadie se preocupa más por la cadena de suministro de sus clientes que Maersk. No significa que podamos aislarlo de los problemas, pero puedo decirle que está en las mejores manos posibles, incluso si en este momento está teniendo algunas conversaciones difíciles y realmente estamos tomando en consideración la cantidad de Confía en que estás poniendo en nosotros y no nos detendremos ante nada para intentar hacer lo mejor que podamos para ayudarte.

Fuente: Maersk (Traducido del original en inglés)

editorial@seafood.media
www.seafood.media

Dirección:	Esplanaden 50
Ciudad:	Copenhagen
Estado/Codigo Postal:	(DK-1098 )
País:	Dinamarca
Tel:	+45 3363 3363
Fax:	+45 3363 4108
E-Mail:	cphhrd@maersk.com
Más sobre:

Imprimir